Autre point abordé lors du comité technique de mobilité alpes sud ce mardi.
La SNCF annonce la suppression d’un TER pour remplacer un TGV double par deux TGV simples et prétends pouvoir rajouter dans le même temps plus de 60 trains de marchandises par jour dans Chambéry juste avec des suppressions de passages à niveaux.
L’an dernier, la Région et la SNCF nous avaient prévenu qu’un TER en provenance d’Annecy sera terminus à Aix les Bains au lieu de Chambéry en raison de contraintes techniques en gare de Chambéry. Sans que la SNCF nous le dise, on avait fait le lien avec le remplacement annoncé d’un TGV double par deux TGV simples dont un des nouveaux TGV à destination de l’Italie qui ne peuvent pas s’accoupler avec les anciens TGV.
Une nouvelle fois, on ne comprend pas qu’en attendant le contournement fret de Chambéry sous Chartreuse (nouvelle ligne d’accès au Lyon-Turin), SNCF Réseau prétend pouvoir rajouter une soixantaine de trains de marchandises par jour dans Chambéry sans incidence sur le trafic voyageur avec principalement des suppressions de passages à niveaux.
La aussi, on ne comprend pas le silence des élus locaux. Ils restent dans leur bureau sans rien dire, et excluent les usagers des comités de pilotage.
Pire encore, complétement hors sol, les vice-présidents aux transports Florian Maître et Alain Caraco, au lieu de travailler avec nous sur les nombreux éléments dont on dispose, dissertent avec le COI sur la capacité en millions de tonnes de la ligne historique.
Que du bonheur pour le président du COI qui peut ensuite écrire dans son rapport 2026 que « les études ont montré que le réseau existant, après modernisation de la ligne Dijon Modane permettrait le transport de 16.8 millions de tonnes de fret/an, soit 67% de l’objectif de 25 MT par an du tunnel de base du Lyon-Turin ».
Que du bonheur également pour les opposants au Lyon-Turin, qu’on n’a jamais vus à une des réunions des comités de mobilité des TER sur notre bassin, expliquer qu’on peut rajouter 100 trains marchandise par jour dans Aix les Bains, Chambéry et Montmélian sans incidence sur le trafic voyageurs.
Manifestement, l’Assemblée Nationale n’est pas un lieu de débat pour le député LFI Jean-François Coulomme
Pire encore, la semaine dernière à l’Assemblée nationale dans des auditions organisées par le député LFI Jean-Francois Coulomme, une nouvelle fois sans aucun contradicteur, l’auto-proclamé expert du ferroviaire, Daniel Ibanez a même prétendu qu’on pouvait faire passer dans Chambéry 120 trains de marchandises par jour entre 6H du matin et 22H pour ne pas importuner les milliers de riverains immédiats de la ligne existante.
Là encore, aucune réaction des élus locaux