Merci à Thierry Repentin d’avoir souligné sur le site de l’agglomération de Chambéry, le risque pour la cluse de Chambéry d’un retard pour la réalisation de la ligne d’accès du Lyon-Turin entre le futur contournement ferroviaire de Lyon et le tunnel de base du Lyon-Turin en Maurienne.
Merci également d’avoir rappelé son opposition à la proposition italienne de doubler le tunnel routier du Mont-Blanc.
Mais pour qui roule le député LFI de Chambéry et des Bauges, Jean-Francois Coulomme ?
Une campagne municipale pas très honnête.
Cette semaine, à l’annonce de la candidature de Marine Tondelier aux élections présidentielles, cet « élégant » personnage a annoncé vouloir offrir une girafe en raison de son soutien à Thierry Repentin.
On ne sait pas ce que M. Coulomme a offert comme cadeau à son attaché parlementaire pour son naufrage aux élections municipales de Chambéry auquel il s’est d’ailleurs bien gardé de participer. Pourtant, Jean-Francois Coulomme candidat aux Déserts, et son attaché candidat à Chambéry ont bien pris le soin de dissimuler aux chambériens sa volonté de faire passer 130 trains de marchandises de 850 mètres de long par jour dans Chambéry.
LFI avec Jean-Francois Coulomme contre le Lyon-Turin mais pour le Contournement ferroviaire de Lyon et la LGV Paris Normandie.
C’est à nouveau très clairement la position qu’il a exprimé au Conseil d’Orientation des Infrastructures. Leurs priorités sont manifestement les électeurs lyonnais et parisiens pour la présidentiel, rien pour les Alpes.
Tout et son contraire
Il avait affirmé il y a deux ans que le nouveau tunnelier ne commencera pas à creuser avant 2027. Maintenant, il affirme qu’il n’avance pas !
Faire une bulle avec leurs militants pour leur faire croire n’importe quoi. Et ça marche !
Après avoir voulu faire croire que « toute l’eau qui est dans les Alpes descend dans le trou qu’on creuse » ils veulent faire désormais croire que le Lyon-Turin serait très couteux énergétiquement.
Jean-Luc Mélenchon : « Je souhaite être remplacé »
A leurs militants, ils racontent que le tunnel du Gothard, en Suisse, analogue à celui du Lyon-Turin a 980 climatiseurs pour le refroidir.
Ils oublient juste de dire que ces climatiseurs sont présents uniquement pour la construction du tunnel et les travaux d’entretien. Comme le précise l’article ci-dessous,
SimplyScience: Comment le climat est-il régulé dans le tunnel du Gothard ?
« aucune ventilation active n’est requise en cours d’exploitation normale Cela est dû à l’« effet piston » des trains : lorsque ceux-ci traversent le tunnel à 200 km/h, ils génèrent dans leur sillage une quantité suffisante d’air pour ventiler le tunnel. À l’avenir, jusqu’à 260 trains de marchandises et 65 trains de voyageurs traverseront le tunnel chaque jour – celui-ci sera donc régulièrement « ventilé ».
Non seulement, à la différence des tunnels routiers, il n’y a pas besoin de ventilation pour évacuer les fumées des pots d’échappements, mais en plus il n’y a plus besoin de faire monter des poids-lourds ou des trains à 1300 mètres d’altitudes. Et pour rappel, c’est plus de 4000 poids-lourds qui montent quotidiennement au tunnel du Mont-Blanc et au tunnel du Fréjus en Maurienne.