A la place de la nouvelle ligne du Lyon-Turin, le Conseil d’Orientation des Infrastructures veut faire passer des trains de marchandises de 850 mètres de long dans Chambéry et Aix les Bains.
Le premier problème est que la longueur maximum prévue en Italie et dans le tunnel de base du Lyon-Turin est de 750 mètres.
C’est une des nombreuses affirmations qui nous stupéfait, déjà présente dans le rapport 2023 que le Conseil d’Orientation des Infrastructures vient de republier dans son nouveau rapport il y a un mois.
Dans le monde idéal du COI, ce n’est pas donc une capacité de 16.8 MT sur la ligne historique qui serait permise, mais de 14,7 MT.
On voit encore les conséquences de l’obstination des élus locaux à travailler seuls sur ces dossiers qu’ils ne maitrisent pas. Ils n’en ont dit pas un mot dans leurs courriers et dans leur audition au COI.
Pire encore, Jean-François Coulomme, le député LFI de Chambéry et des Bauges, opposé à tout prix au Lyon-Turin et membre du COI n’en a pas dit un mot.
Mais qui peut affirmer, hormis le spécialiste autoproclamé du ferroviaire Daniel Ibanez, que faire passer 80 trains de marchandises par jour dans Chambéry et Aix les Bains, voire 120 entre 6H du matin et 22H comme l’affirme les opposants au Lyon-Turin sera sans conséquence pour le trafic TER ou TGV.