En mai 2026, le Conseil d’orientation des infrastructures (COI) a toutefois émis un avis mitigé sur le projet Lyon-Turin… « Je partage l’avis de Carole Delga. Les gens qui ont écrit ce rapport ne connaissent rien au territoire et ne viennent pas sur le terrain entendre ce que les gens pourraient leur dire. C’est un rapport en dehors du temps, en dehors de la réalité, complètement éthéré. Ce document est un patchwork et il dit des choses inexactes. Les auteurs n’ont rien compris. Ce sont des gens perchés. De toute façon, ce n’est qu’un avis et le ministre a rappelé qu’il n’était pas obligé de le suivre. »
On confirme ces dires. La préfète de Region n’a pas voulu que les associations d’usagers participent à l’audition du COI. Les élus locaux qui ne maitrisent pas le dossier n’ont pas daigné non plus échanger avec nous, d’où ce rapport catastrophique pour la ligne d’accès au Lyon-Turin.
Rien à voir avec la Région Occitanie, ou dès le lendemain de la publication du rapport, Carole Delga avait rassemblé tous les élus pour exiger la réalisation de la LGV entre Toulouse et Bordeaux. Le Premier Ministre, le ministre des Transports, le Président de la SNCF étaient alors venu à Toulouse pour confirmer leur engagement pour cette nouvelle ligne.
Plus d’un mois après la publication du rapport, en Auvergne-Rhône-Alpes, à Moutier, en Savoie, à Chambéry, à Aix les Bains, à Montmélian, toujours aucune réaction.
Et comme le COI, Daniel Ibanez et Jean-Francois Coulomme, opposant à tout prix au Lyon-Turin mais qu’on n’a jamais vu à un comité de mobilité des TER organisé chaque semestre par la Région et la SNCF depuis 10 ans, prétendent qu’on peut rajouter 100 à 150 trains de marchandises de 850 mètres de long chaque jour dans Montmélian, Barberaz, Chambéry, Aix les Bains sans impact pour les TER et le projet de RER Savoyard.
La situation va être intenable en 2033 à l’ouverture du tunnel de base du Lyon-Turin en Maurienne quand les Italiens vont vouloir rajouter plus d’une centaine de trains de marchandises chaque jour pour diminuer fortement le trafic des 4000 poids-lourds qui passent chaque jour dans les Alpes du nord entre la France et l’Italie.