« La justification d’une nouvelle ligne ferroviaire entre Lyon et la Maurienne « tient dans le report massif du transport de marchandises et la possibilité pour un maximum de marchandises d’éviter le passage le long du lac du Bourget et à travers Chambéry »
Voilà ce que défendait en février 2012 lors de l’enquête publique sur la nouvelle ligne ferroviaire entre Lyon et la Maurienne, Jean Charles Kohhaas, le responsable à l’époque des élus EELV à la Région Rhône Alpes.
La mascarade de la convention EELV contre le Lyon-Turin en octobre 2012
A peine 8 mois après, ce même responsable EELV convoquait la terre entière à Chambéry à une « convention des élus écologistes sur les traversées alpines » pour tordre le bras aux élus Chambériens et affirmer désormais que EELV était contre le Lyon-Turin comme le FN.
Et contrairement à ce que essaie de faire Alexandra Cusey à nouveau ces derniers jours, ce retournement de veste entre février et octobre 2012 n’est à cause de nouvelles données mais à la volonté de trouver un point de conflit avec le PS en profitant de l’apparition d’un certain Daniel Ibanez, furieux que le nouveau tracé passe à coté de sa résidence secondaire aux Molettes et qu’il ne puisse plus profiter comme il l’écrit dans son recours en 2013 du rayonnement d’une gare internationale prévue initialement à coté de chez lui dans les champs en sortie du tunnel sous Chartreuse et heureusement abandonnée au profit de la gare existante de Chambéry.
Si Alexandra Cusey ou d’autres élus EELV continuent à vouloir récrier l’histoire, je publierais un article détaillé sur la mascarade de cette convention auquel j’ai participé lors de la première journée, sur les conflits d’intérêts et leur document de travail « surprenant » pour le seconde journée écrit bien avant l’audition des associations lors de la première journée.
Dans cette vidéo réalisée en février 2012, Jean-Charles Kollhaas « tiens à saluer les élus régionaux de l’époque » qui en 2007 ont acté la priorité au fret et l’inutilité de la ligne à 320 km/heure pour juste les TGV entre Lyon et l’avant pays savoyards
Gerard Leras, un élu vert au travail remarquable
En effet, nous aussi, on tient à rappeler le travail réalisé par les élus de l’époque et en particulier par Gerard Leras président Vert de la commission Transports de la Région qui a laissé sa place à Jean Charles Kolhhas en 2010.
On remercie encore une fois Gerard Leras pour l’immense travail réalisé pour mettre en place le cadencement des TER en 2006, l’augmentation forte de l’offre des TER et l’évolution du projet de la nouvelle ligne ferroviaire entre Lyon et le tunnel de base en Maurienne pour donner la priorité au fret, éviter la traversée dans Chambéry et Aix les Bains de 100 à 200 trains de fret par jour et protéger le lac du Bourget.
En effet, dans les années 90 et 2000, les hauts fonctionnaires parisiens voulaient en priorité faire une LGV à 320 Km entre Lyon et l’avant pays savoyards avec une gare betterave en sortie du tunnel sous Chartreuse pour amener au plus vite les Lyonnais et les Parisiens dans les stations de ski.
Pire encore, le projet des hauts fonctionnaires parisiens de l’époque prévoyait de faire passer tous les trains de marchandises sur la ligne historique entre l’Isle d’Abeau, Bourgoin, La Tour du Pin, Pont de Beauvoisin et Saint Beron, ce que Gerard Leras et les élus savoyards et isérois de l’époque ont refusé.
A la place de ce projet de l’ancien monde, il a été décidé de consacrer la ligne historique aux trains du quotidien et de faire une nouvelle ligne mixte, à 200 km/heure maximum pour les voyageurs et à 120 km/heure pour les marchandises avec un maximum de tunnels pour préserver les terres agricoles et minimaliser les pentes pour les trains de marchandises.
Un désastre pour les élections régionales en 2015 aussi bien pour Jean Charles Kohhaas, Alexandra Cusey que Daniel Ibanez.
Si en 2010, les verts avaient réalisé un score de 17%, en 2015, Jean-Charles Kollhaas a sombré à 6%, quant à Alexandra Cusey et Daniel Ibanez, en duo en Savoie, ils n’ont pas réussi à se faire élire.
En 2021, Alexandra Cusey a été se faire élire à la Région en Haute Savoie, quant à Daniel Ibanez en 2017, il a soutenu en Savoie François Mauduit, anciennement sur la liste du parti de Dupont -Aignan, pas vraiment à gauche.
On ne les laissera pas se défiler aux prochaines élections.
Pour les prochaines élections départementales et régionales, on ne laissera pas cette fois le RN, EELV et LFI passer une nouvelle fois sous silence lors des campagnes électorales locales leur opposition au Lyon-Turin, et leur volonté de faire passer 130 trains de marchandises par jour dans Chambéry, Aix les Bains et le long du lac du Bourget.
En 2033, le tunnel de base en Maurienne rentrera en service, et l’Italie comme l’Europe exigerons de l’utiliser comme prévu avec plus de 160 trains par jour, ce qui sera une catastrophe pour les riverains immédiats dans Montmélian, Barberaz, la Ravoire, Chambéry, Vivier du Lac, Aix les Bains, pour le maintien du trafic TER au départ de la gare de Chambéry et de l’abandon inéluctable du projet de SERM Savoyard.
Pour les élections municipales qui se tiendront en 2033 en même temps que l’ouverture du tunnel de base en Maurienne, ceux qui n’ont rien fait ou pire encore qui ont milité contre la nouvelle ligne ferroviaire entre Lyon et la Maurienne n’auront aucune chance de se faire élire en Savoie.