Pourquoi une redevance poids lourds ?
Depuis plus de vingt ans, le droit européen permet de faire payer aux camions leur juste part des coûts qu’ils génèrent pour la collectivité : dégradation des infrastructures, pollution de l’air, bruit, congestion, accidents…
La France accuse un retard criant
Plusieurs pays ont déjà mis en place des systèmes de tarification équitables intégrant ces coûts, conformément à la directive Eurovignette révisée en 2022, Allemagne, Belgique, Suisse, Autriche, etc.
Plus de 40% des poids lourds circulant en France sont immatriculés à l’étranger
- Est-il normal qu’ils ne paient pas un euro pour la pollution, le co2 et la congestion qu’ils génèrent en France ?
- Est-il normal qu’ils ne paient pas un euro pour l’utilisation du réseau national totalement gratuit en France à l’inverse de nombreux pays européens ?
https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport-routier-de-marchandises
Une distorsion de concurrence avec le fret ferroviaire inacceptable.
Un train paie une redevance dès le premier km parcouru. Pourquoi les poids lourds ne paient rien sur les grands axes routiers ?
Nos demandes
- Une redevance sur le réseau routier national non concédé, étendue aux itinéraires départementaux très fréquentés par les poids lourds. Une gestion nationale centralisée, adossée à des technologies modernes de télépéage, garantirait un tarif homogène et reverserait une part des recettes aux collectivités locales.
- Cette redevance doit être mis en œuvre en priorité par les Régions qui ont une partie importante de leur trafic assuré par des poids-lourds immatriculés à l’étranger.
- L’intégration des externalités dans les péages du réseau concédé, comme le permettent les textes européens, notamment pour la pollution de l’air, le bruit et les émissions de CO₂.