Dans notre pays, lorsqu'il s'agit de la route, on élargit ; pour le rail, on réfléchit...
Crée il y a 160 ans et toujours à voie unique
En 160 ans d’existence, cette ligne ferroviaire n’a eu droit à aucune modernisation, si ce n’est son électrification en 1950.
Elle est à voie unique et longue de 40 km. Elle comporte quelques voies de croisement qui permettent juste la circulation de 3 trains aux heures de pointe dans chaque sens.
Le moindre retard d’un train a des répercussions immédiates sur les circulations dans l’autre sens.
La synchronisation obligatoire du passage des trains et leur arrêt dans les voies d’évitement handicape également le temps de parcours.
C’est une des lignes en voie unique les plus chargées de France.
400 000 habitants à desservir
Annecy et son agglomération : 215 000 habitants
Rumilly et son agglomération : 34 000 habitants
Aix les Bains et son agglomération : 80 000 habitants
En prolongement immédiat, Chambéry et son agglomération : 140 000 habitants
Le projet voté en 2015 par la Région pour le CPER 2015-2020
Une première phase pour 160 millions d’euros.
L’objectif est de pouvoir ajouter un train par heure dans chaque sens, d’augmenter la vitesse commerciale et la régularité.
En 2025, rien n'a été fait. Le nouveau CPER de la Région prévoit juste 2 millions pour réfléchir !
Pour l'autoroute, on ne réfléchit pas, on élargit quoiqu'il en coute.
En 2015, l’Etat et la société autoroute AREA ont proposé de doubler l’échangeur nord de Chambéry avec une bretelle d’accès directe vers Annecy.
En 2022, le projet est terminé.
A noter que le cout de près de 100 millions d’euros n’a pas été financé par AREA comme l’a prétendu l’ancien maire de Chambéry Michel DANTIN, mais à 100% par des sur-augmentations de péage.
L'alternative, un élargissement de l'autoroute A41 ?
Le prochain épisode ?
Chronologie d'un naufrage
Ce CPER contient le financement pour 200 M€ de la première phase du doublement partiel de la ligne ferroviaire entre Annecy et Aix les Bains
Le planning prévisionnel indique
- 2015 – 2016 : Définition du programme de travaux et complément d’étude d’avant-projet
- 2017 – 2018 : Enquête d’utilité publique puis arrêté DUP
- 2019 – 2021 : Travaux (avec une réalisation sous fermeture totale de ligne)
Budget : 4 millions d’euros
Les travaux sont désormais prévus pour 2022-2023
Alors que SNCF Réseau annonce les premières réunions de concertation sur le projet de doublement, Tvnet autoproclamé Citoyenne essaie de bordeliser les réunions de concertation du projet de doublement en affirmant que « l’impact sera énorme sur les constructions existantes et les projets immobiliers en cours coté avenue de St Simond et coté rue des fontaines »
Sur Chambéry, ce "média" se fait régulier l’écho très complaisant des opposants à tout prix au Lyon-Turin qui veulent rajouter plus d’une centaine de trains de marchandises par jour, 10 fois plus long qu’un TER, dans Chambéry à la place du projet de nouvelle ligne.
Le maire d’Annecy, comme les autres participants ont tous soulignés l’importance de ce projet de doublement et son urgence pour le développement et l’accessibilité du bassina annecien.
La principale demande des participants a été d'avoir une réduction du temps de fermeture de la ligne pour la réalisation des travaux.
Comme à Annecy, les interventions du public ont porté principalement sur l’importance du projet pour développer l’offre, sur le temps de coupure de la ligne trop important et sur l’opportunité pour remplacer le passage à niveau de l’avenue du port et sur
Le maire d’Aix les Bains, arrivé en toute fin de réunion, avait manifestement en tête que l’article de la TV Net de Chambéry. Au lieu d’être moteur, il a pris la parole principalement pour affirmer qu’il ne fallait pas s’inquiéter, le projet ne se ferait pas avant au moins 10 ans.
Avec une telle volonté politique, il ne faut être surpris que de plus en plus d'Aix trouvent le trafic routier insupportable.
84% en faveur du projet :
« Il est en effet grand temps de moderniser les liaisons. »
« Projet nécessaire et utile compte tenu des besoins actuels et à venir et des déplacements régionaux dans la région Aix-les-Bains - Annecy »
« Je suis totalement pour ce projet de doublement de voie entre Annecy et Aix-les-Bains ».
16% en défaveur :
Les principales raisons exprimées sont le manque d’ambition du projet et la réalisation du projet en deux phases distinctes :
« Malheureusement, la solution qui nous est proposée n’est pas à la hauteur des enjeux et les attentes sont très fortes »
« En conséquence, je vous demande de revoir le projet afin qu'il soit adapté aux années 2030-2040 et qu'il puisse ainsi supprimer des véhicules sur les routes qui seront de plus en plus encombrées... »
« je suis formellement contre l’interruption du trafic sur cette ligne et préfère que les travaux ne soient pas réalisés si c’est le prix à payer ».
A notre grande surprise, ils nous ont appris que les élus savoyards et haut-savoyards n’était plus d’accord sur les répartitions de financement des études qu’ils avaient votés en 2018, que le projet était donc stoppé.
A chaque réunion avec la Région, chef de fil du projet et responsable des TER, nous demandons ou en est le projet de doublement, primordial pour les usagers.
Au Comité Technique en juin, nous faisons part de notre stupeur sur le contenu du protocole d’accord relatif à l’avenant mobilité du contrat de plan Etat-Région AURA 2021-2027 signé par Laurent Wauquiez et la Préfète de Région
Au chapitre sur la modernisation du réseau structurant, il est indiqué « la poursuite du projet de modernisation de la ligne Aix-Annecy, ou alternatives, fait l’objet d’une attention toute particulière ».
Non seulement, le projet de doublement de la ligne ferroviaire n’apparait plus dans les présentations, mais on nous parle désormais d’alternatives ».
On a demandé quelles été ces alternatives, l’élargissement de l’autoroute par exemple A41 ?
On a eu aucune réponse, et notre réaction et notre question n’ont jamais été retranscrit dans le compte rendu publique de la région
Fréderic Aguilera, le Vice-Président de la Région n’a pas eu de langue de bois. Le projet est renvoyé aux calendres grecques. Seul deux millions subsistent pour réfléchir !
Si on félicite qu’ailleurs dans la Région AURA, les autres projets ferroviaires soient maintenus, on regrette que les élargissements de départementales et de contournements routiers en Auvergne ne soient pas financés par une redevance poids-lourds comme dans la Région Grand Est et ne grèvent ainsi des projets ferroviaires comme la modernisation de la ligne ferroviaire Aix Les Bains Annecy